貴州飛龍水下工程有限公司

（貴州飛龍HLnugfn7）

海底管道的損壞大都是突發性的, 對海底管道的維修因其自身參數不同,所處條 件各異,采取的和手段也不相同。海底管道維修的主要海底管道維修可分為水上維修和水下維修水上維修水上干式焊接維修步驟 海底管道水上干式焊接維修的是,先把水 下管道切斷或切除破損段,然后把管道的 吊面,焊接修復短節部分,做好NDT 檢驗和涂 層后,再把管道放回海底,即完成維修工作。 一同保證管道沉降時的曲折半徑一直不小于約束值，避免因為曲折構成管壁中應變過大或壓屈失穩。水下管道溝槽開挖及樁基施工完成后，在管道安裝之前須先水下安裝好樁頂的鋼支架構件，主要包括樁帽、鋼橫梁；管座和管箍構件須安裝在待沉放安裝的管道上，然后再沉放安裝管道。在海底鋪設輸送石油和天然氣管道的工程，這其中又包括海上定位、鋪設管道及開溝等項作業。
海上定位指導鋪管船沿著路由方向和確定在海域中施工船隊位置的作業。海上定位的是在岸上設置兩座以上已知其度的定向電臺，定向電臺發射微波定向。作業船上安裝有無線電定向儀，可以地測定船與岸上各電臺間的夾角，從而準確地測出船所在的位置。在近海作業時可以用微波發射；在遠海作業時一般用200米的無線電長波發射。這兩種均能達到鋪管作業定位所需要的精度。鋪管作業海洋管道鋪設作業是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工發展起來的。
鋪管作業主要有鋪管船鋪設、牽引法鋪設和用卷筒船鋪設3種。具體選用哪種作業，還要根據根據管徑大小、海水深淺、海況和距岸遠近等條件來確定。樁帽和橫梁鋼結構件采取在工廠內加工制作及防腐，然后船運至施工現場，由潛水員和安裝船配合水下安裝的。

工程概況本方案主要針對水下埋管部分進行施工組織和設計安排。

“管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結構與水下管橋橫梁連接固定?！庇谛⒚裾f，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉時的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內 根據核現場勘探，施工的主要地質構造為底層主要為上白堊統金華組沉積巖和第四全新統沖洪積層。沉管施工水域的地質層的上部主要由、圓礫及卵石組成，下部為白色巖石，巖質較硬。
根據資料顯示：本河道常年水深保持在4.0m以上，施工段面在180-200m之間流速可以達到0.6m/s，水流施工條件極不。
施工測量及放樣合同簽訂后，組織水下開挖船舶、設備、人員進場，在完成臨建設施后開始現場測量控制網絡的測設布置，并對水下敷管溝槽進行開挖邊線放樣，設立控制點浮標。為了對應水下溝槽開挖的底標高控制，在江邊水線以下1.0m位置設立一支水尺，便于隨時查看水位變化，及時根據水位高程對溝槽開挖的底標高進行測量和檢查，確保溝槽的開挖深度。溝槽的開挖深度測量采用測繩進行，由于施工區水質，一般情況下均能直接看到水下，因此，溝槽深度的測量控制采用潛水員和測繩進行監控完全能施工規費要求。

自項目開工建設以來，施工人員克服外海風浪大、日可作業時間短、作業風險高、漁民養殖等不利因素，在堅持24小時作業的基礎上，不斷施工方案、創新技術工藝，確保了工程建設工作的有序展開、穩步推進，并通過對工程施工的、事中、事后嚴格控制，實施自檢、互檢、專檢的三檢制度，確保施工效率的同時 旬完成全部施工任務，正式具備向各島嶼供水條件。. 卵石層開挖
放樣結束和施工船舶和開挖設備的調試后，開始對卵石覆蓋層進行開挖清理，盡量開挖到基巖。卵石層開挖深度較淺，至深處僅7.5m，采用水上臂挖掘機即可進行表層卵石的開挖。由于單個開挖斷面開挖方量較大，為避免挖出的卵石回塌進溝槽，開挖成型后，由潛水員進行探摸和測量，確保管線安裝。當采用挖掘機開挖時，挖掘機臂必須有足夠的高度和跨度來保證卵石能棄至溝槽頂邊線的下游面進行棄放，以便后期回填使用。
巖石層溝槽開挖
根據現有地質資料顯示，管道設計敷設位置處于巖層中，根據巖石的特性（距水面7.5m以下），采用自落式抓斗進行水下開挖時，難以巖石層，因此，在進入巖石層溝槽開挖時，擬采用水下鉆孔 的施工進行溝槽的成型開挖。
埋管溝槽開挖成型后，將在組管發射架上完成短管對接、防腐的管道兩端進行封堵，并讓其自然漂浮在水面上，然后由沉管船對其拖攜并在水面上進行會管和調校，使其與頂管端連接的接頭處與頂管段末端對齊，固定浮吊的錨纜后，割除連接端的封門板，然后用潛水泵對管道內進行注水，注水的同時打開管道末端的排氣閥門，確保在期間能及時排除管道內的空氣，讓管道在自重作用下自然下沉。
沉管中，整個管道設置3個牽引點，其中末端一個牽引沉放，然后逐漸往端轉移，直至整個水下部分的埋管全部下沉到位。在沉放中，在連接段的管道設計有變位高差段，因此在進行牽引點布置時必須考慮牽引點長度，確保管道在下沉中受力均勻，防止對已經加工完的管道造成。

50年代以后，由于水下連接技術的突破──采用水力壓接法，并應用橡膠墊圈作止水接頭，沉管法被廣泛采用，并隨之較快地發展。60年代后期，又出現了不設通風道，又無通風機房的第三代沉管。由于管段斷面相應縮小，有利于沉管法的施工效益。丹麥于1969年建成的利姆水道，即為這一型式應用的例。 沉管中，應避免在沉放中的不均衡，造成鋼管的彎曲應力過大，將鋼管折斷。因此鋼管在注水下沉中應嚴格控制鋼管的沉放的速度及各個牽引點平衡，保證沉管的沉放。
各吊點應在專人統一指揮下沉放，當管道下沉即將進入溝槽時，吊桿船暫停松鉤，由潛水員水下探摸整個管道與溝槽的相對位置，確定鋼管能沉至溝槽軸線位置后，再行松鉤下沉，直至到位，然后安排潛水員水下固定鋼管。

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